http://terbuny.net

     Более 100 лет на российских картах, в деловых документах, на страницах почтовых и иных справочников обозначено место Тербуны, означая собой железнодорожную станцию и выросшее вокруг нее селение. Этому факту предшествовали важные изменения в хозяйственной политике российского государства, по-настоящему вступившего после отмены крепостного права на путь капиталистического развития. Изменения в экономической жизни касались, прежде всего, внутреннего рынка. Он был узок и примитивен. Имеющийся водный и гужевой транспорт не могли быстро и в нужном объеме обеспечить каменным углем, рудой, металлом, древесиной и другими материальными ресурсами промышленные производства, а товарным хлебом — бесхлебные губернии. Нужен был более совершенный вид транспорта. И в европейской части страны стали активно прокладываться железные дороги.

    В 1868–1894 годах только в границах Липецкой области появилась довольно внушительная по тому времени железнодорожная сеть. Она связала древний Елец с Измалково, Лебедянью, Астапово (Лев Толстой) и Липецком; Липецк с Грязями и Усманью, Грязи с Добринкой, Астапово с Данковом. Но наш хлебопроизводящий край, как и в целом, центр России, еще не был связан кратчайшей и надежной линией с промышленным югом (Донбассом и Криворожьем). Решение этой задачи 15 июня 1893 года правительство возложило на Акционерное общество Юго-Восточных железных дорог. Это крупное капиталистическое объединение обязано было построить железнодорожные линии, протяженностью 842 версты, в том числе и линию от Ельца до Валуек. Деньги на эти цели собирались от продажи акций и облигаций (всего на сумму 58 миллионов рублей), как частным лицам, так и французским, немецким и другим банкам.

     В августе 1893 года АО «ЮВЖД» приступило к работе: уточняло правильность привязки линий к местности, заготавливало строительные материалы и инвентарь, палатки для жилья, прокладывало новую линию от Ельца на Орел, а в ряде мест укладывало вторую колею. Но железнодорожная ветка между Ельцом и Касторным стала прокладываться только в 1896 году. В первоначальный план ее строительства, по настоянию А. Д. Поленова, местного дворянина и члена Сената, была внесена важная «поправка»: от станции Долгоруково до станции Касторная линия срезала острый угол и заметно укорачивалась. И шла уже не через село Тербуны (Вторые Тербуны), а пролегала западнее, по землям Мещерского, Свечина, Головина, Поленова, Ветчинина и других земледельцев края. Вместе с железнодорожной веткой переместилась и станция под названием Тербуны.
 

     Валерий Богданов в очерке «О проведении дорог к станции Тербуны» («Маяк», 1997, 17 сентября) обращается к архивному документу 1896 года («Об употреблении дорожного капитала»). К проектируемой тогда станции Солдатское было намечено провести дороги от с. Солдатское (5 верст), от «Старооскольского тракта пополам с Ливенским трактом» (8 верст). При этом оставалась в отдалении от железнодорожной станции Тербунская волость с центром нынешних Вторых Тербунов. Было решено: «чтобы сравнять эти местности в удобстве сообщения с другими, следует провести шоссе… от с. Новосильского через с. Тербуны-Солдатское до станции железной дороги — 21 верста». Всего к станциям железных дорог Елецкого уезда необходимо провести 108 верст дорог. «При устройстве этой сети будет достигнуто, что почти все местности в Елецком уезде будут лежать не далее 10 верст от дороги, проездной во всякое время года». Поэтому уже весной 1896 елецкие власти выдвинули «проект устройства промежуточных станций между уже существующими станциями железных дорог и открытию приема грузов на них». Устройство «полустанций» обходилось земству приблизительно в 5 тысяч рублей каждая. Эти средства причислялись «расходом на улучшение путей сообщения, т. к. этим способом целые районы приближаются к центрам торговли». Дорога Елец-Касторная строилась трудно: весь световой день, с редкими банными днями для строителей. Сказывалось и отсутствие технических средств. Главной рабочей силой были лошади с повозкой и люди с лопатой, носилками и тачками. Одновременно с прокладкой железнодорожного пути воздвигались и станционные объекты: вокзал, водонапорная башня, насосная башня с водохранилищем, жилой дом для специалистов, погрузочно-разгрузочная площадка и складской корпус. Все эти объекты сохранились до наших дней, кроме склада «пакгауза». Осенью 1897 года строительство железнодорожной линии Елец-Касторная было полностью завершено. А первого октября того же года на станции Тербуны торжественно раздался первый паровозный гудок, возвестивший окрестности о рождении нового населенного пункта.

     …Пока возводились станционные объекты, и подтягивался к ним железнодорожный путь, некоторые купцы из Ельца и Ливен не раз наведывались в будущие Тербуны, чтобы выбрать поудобнее место для своих домовладений. Облюбовали они западную сторону. Там где ныне пивной бар, братья Абрамовы поставили жилой дом, рядом — магазины, трактир, а перед ними расчистили площадь под базар (на том месте действует сегодня рынок). Купцы Оболенские на месте нынешних столовой, культмага и продмага открыли пекарню и магазины. Купцы Солнцевы и Ивановы обосновались на поле, которое ныне занимает предприятие МТС «Сельхозтехника». С началом движения поездов с восточной стороны железнодорожного полотна стали появляться первые избы рабочих-путейцев, сторожей, грузчиков. Станция пополнялась населением, обретала облик села и увереннее становилась центром местного рынка. На базаре по воскресным дням можно было видеть различные изделия и продукты крестьянского труда, домашнюю живность; в купеческих лавках — хлебобулочные изделия, бакалейные и «красные» товары, на купеческих складах — доски, оконное стекло, гвозди и другие строительные материалы. В то же время станция Тербуны с ее окружением все активнее включала наш край во всероссийский рынок. Если прежде помещики Сергиевской, Архангельской, Казинской, Тербунской, Царевской, Воловской и других волостей отправляли зерно из своих имений в Ливны, Елец или Орел на подводах и делали это 2–3 раза в году, то теперь, когда вступила в строй железная дорога, хлеб из их имений сначала организованно принимался в пристанционные склады в Тербунах, а затем так же организованно загружался в вагоны и отправлялся на Елец. Небольшой трудолюбивый локомотив серии «О», прозванный вскоре «овечкой», мог тянуть за собой до 700 тонн груза, примерно столько же, сколько и полторы тысячи лошадей, запряженных в телеги или сани. К тому же скорость доставки им грузов на конечную станцию увеличивалась по сравнению со скоростью конного транспорта в 5–6 и более раз. В конце позапрошлого столетия помещики отправляли из Тербунов до 280 тысяч пудов зерна, что почти в 2 раза больше, чем отправляли его со станций Набережное и Долгоруково вместе взятых.

     В сентябре 1898 Ливенское уездное Собрание постановило: «В перечень предполагавшихся дорожных работ, по возможности в ближайшую очередь, внести подъездные пути к станциям железных дорог, в Ливенском уезде находящимся». К станции "Тербуны намечено подвести дороги от села Борки и села Васильевское. Намечено было также соорудить подъездной путь к Тербунам от с. Васильевского. На протяжении 5 верст предполагалось прорыть кюветы, поставить верстовые знаки, посадить ракитник, устроить гати высотою полторы сажени и на длину 40 сажен. Здесь отчуждение земли осуществлено с крестьянских наделов: сельца Кривцова и сельца Богдановки. Важность оборудования хорошей дороги от Васильевки до Тербунов отмечалась и современниками. 25 сентября 1901 в Ливенскую уездную управу поступило прошение «мещанина Павла Иванова Баранова, имеющего жительство в с. Васильевском Царевской волости». Он, в частности, отмечал: "С проведением в 1897 Валуйской линии… по дороге, идущей через мост, находящийся в пределах моего владения на речке Холоповке при с. Васильевском на станции Тербуны и Набережное стало проходить ежедневно не менее 1500 подвод. Баранов утверждал, что «по справке от станового пристава от 13 сентября 1901 он уже два раза за минувшие два года понес наказание за неисправное содержание моста», и просил освободить его от такой «повинности». Управа сочла «необходимым устройство моста за счет дорожного капитала пониже плотины мельницы».
 

     В 1902 началась работа по сооружению подъездного пути из с. Борки к станции Тербуны. В. Богданов, опираясь на архивные источники, воссоздает панораму былых работ. Производилось мощение около станции Тербуны, которое Управление (железной) дороги приняло на свой счет. В 1907 в поселке Тербуны началось «устройство мостовой на длину 494 погонных сажени при ширине 2,4 сажени по старому типу, а также углубление кюветов». На эту работу было израсходовано 5,711 руб. 19 коп. Движение по направлению к станции Тербуны было интенсивным. Осенью 1902 года в Ливенское уездное Собрание поступило прошение крестьян сельца Сапрона Гатищенской волости В. Ф. Новикова и Л. П. Лагутина. Они сообщили, что содержат часть моста через реку Олым по проселочной дороге на село Борки. «В последнее время, подчеркивали крестьяне, — расходы по содержанию оного моста по случаю очень усилившегося движения на станцию Тербуны и перевозки разного имущества из одного в другое имение Е.И. В. Великого Князя Андрея Владимировича (бывших г-д Хитрово и Офросимова) возросло до 250 рублей в год…» Конечно, В. Новиков и Л. Лагутин просили земство дополнительно выделить средства на содержание моста через Олым.

   1 сентября 1902 года состоялся сход жителей села Царево (ныне Урицкое). Было многолюдно: из 356 домохозяев присутствовало 249 человек. На сходе председательствовал важный и солидный сельский староста Дмитрий Ермолаевич Кузьмин. Всех сельчан сильно беспокоил вопрос «устроения» станций Набережное и Тербуны и соответствующего ущемления их материальных интересов. Вот что писали царевцы в прошении к представителям уездной власти: «…Со дня проведения железной дороги по обеим сторонам нашего села устроены станции: Набережное в 7 верстах, Тербуны в 15 верстах. И на оные станции много проезжает людей для сбыта хлеба, почему проезд по мосту через речку Олымчик, который находится на полном содержании общества, громадно увеличился… Давно существует в с. Царево двухнедельная конная ярмарка Жен-Мироносиц (начинается со 2-го дня Пасхи). И на оную приводимо бывает из разных мест разного скота около 5 тысяч голов. И немало эта ярмарка приносит нашему селу дохода». Далее жители села просили «соорудить постоянный казенный мост через р. Олымчик». 

 

    Бурные события первой русской революции 1905 года не обошли стороной и Тербуны. 13 дней продолжалась октябрьская стачка на ЮВЖД. 13 дней тербунские железнодорожники поддерживали политические и экономические требования своих товарищей по труду и добились ощутимого результата. В 1906 году для ремонтных рабочих владельцы ЮВЖД официально определили продолжительность рабочего дня в зимние месяцы — 11 часов, в летние — 12. Совсем иначе вели себя в 1905 году купцы Тербунов. Они осторожничали, когда крестьяне производили раздел помещичьей земли в имениях Набоковой и Лобаново-Ростовской. Они не встали на защиту помещиков и не осудили крестьян, когда в усадьбах Афросимова, Шереметьева, Стаховича, Головина вырубали плодовые деревья и забирали самое ценное имущество. Но купцы проявили полное единодушие, когда узнали, что мужики деревни Набоково вот-вот нагрянут в Тербуны и начнут грабить их склады и торговые лавки. На тревожную просьбу купцов (поддержанную помещиками) орловский губернатор направил в Набоково отряд Донских казаков и солдат пехотного полка, которые и арестовали организаторов крестьянского бунта.
  

    После 1905 года на счету у купцов появились и общественно значимые дела. Так, братья Абрамовы на свои средства построили здание почты (оно действует и ныне), протянули телефонную связь от Ельца до Тербунов. На деньги тербунских купцов Т. С. Семендяев, мастер каменных дел из Солдатского, напротив вокзала построил небольшую церковь. В 1912 году в Тербунах уже действовала частная аптека, ветеринарный пункт, пожарная команда. Тербуны постепенно прирастали зданиями, избами, населением.
  

    После победы Октябрьской революции станция и приютившийся к ней небольшой поселок стали подконтрольны Урицкому волостному Совету. Осенью 1919 года работа советского актива в Тербунах была прервана войсками генералов Мамонтова и Деникина, отступающих из Ельца на Касторное под ударами красноармейских частей. Власть волостных Советов установилась в крае в 1918 году, а сельские Советы стали создаваться только к 1920 году. К 1925 году сельский Совет действовал в Тербунах. Учитывая пожелания местных жителей, в 1925 году советско-партийный актив открыл в пристанционном селении небольшую начальную школу, приспособив под нее один из жилых домов Кривошеина, бывшего управляющего имением помещицы Набоковой.
  

    В 1928 году произошла основательная реорганизация административного устройства СССР. Упразднялись губернии, уезды, волости. Вместо них были учреждены области, районы, сельсоветы. Пристанционный поселок Тербуны получил статус административного центра только что образованного Тербунского района. С 1928 года Тербуны становится организующим центром всей жизни района. С этого года стала заметно расширяться и материальная база райцентра. В 1928 году вступил в строй элеватор, в начале 1929 года развернули свою работу машинно-тракторная станция и радиоузел. В начале 1931 года стала выходить районная газета «Вперед, к победе!», ранее издававшаяся в племсовхозе «Ударник». Осенью 1931 года в приспособленных под учебные занятия помещениях открылась неполная средняя школа. Расширялись материально-технические возможности и железнодорожной станции. В 1932 году на участке Валуйки-Касторная-Елец было решено проложить второй путь, а на прежней однопутной линии — полностью заменить рельсы и перестроить все мосты, что и было сделано в короткий срок. Новая магистраль стала действительно образцовой, не уступающей по своему качеству и техническому вооружению лучшим заграничным линиям. Она оперативно обеспечивала важными грузами промышленные объекты и многие станции, в том числе и Тербуны.

    Началась Великая Отечественная война, и вскоре Тербуны стали боевым штабом по организации помощи фронту и отпору немецко-фашистских захватчиков. 30 июня 1941 года для борьбы с диверсантами и парашютными десантами бюро РК ВКП (б) формирует истребительный батальон. 3 июля 1941 года по решению РК партии при Тербунской МТС создаются курсы по подготовке девушек для работы на тракторах и комбайнах (вместо ушедших на фронт мужчин). В том же месяце руководством района формируется полк народного ополчения.

 

    В воскресный день, 13 октября 1941 года, над Тербунами закружили вражеские самолеты и сбросили несколько бомб. Были человеческие жертвы, пострадали и некоторые здания. В декабре 1941 года в зданиях средней школы и больницы расположился полевой передвижной госпиталь Юго-Западного фронта. К 6 декабря 1941 года, готовясь к Елецкой наступательной операции, в Тербунах и окружающих его селениях сосредоточились войска Ударной группы Юго-Западного фронта. Штаб генерала И. Н. Руссиянова, командира 1-ой ордена Ленина гвардейской стрелковой дивизии, занял избу жительницы Тербунов Е. Н. Пахаревой, а главный штаб ударной группы (генералы Ф. Я. Костенко, И. Х. Баграмян) расположился в подвальном помещении двухэтажного дома, в котором с 1928 года размещались РИК и РК ВКП (б).

 Летом 1942 года, когда фашистские войска подошли снова к границам нашего края, в Тербунах создается резервный партизанский отряд. В это время на станции Тербуны активно действовали советские бронепоезда. В июльские дни 1942 года на участке Елец — Касторная бронепоезд № 704 «Лунинец» принял первый бой в составе 49-го отдельного дивизиона. В районе станции Тербуны имелась важная стратегическая высота, захваченная врагом. Советские пехотинцы не раз поднимались на штурм, но не смогли ее взять лобовой атакой.  Перед командиром бронепоезда «Лунинец» старшим лейтенантом И. И. Даниловичем была поставлена задача: высадить в тылу у фашистов десант пехоты и поддержать его огнем. Гитлеровцы, не ожидавшие стремительного броска к себе в тыл, оставили высоту. Но бронепоезд атаковали одиннадцать «хейнкелей». Зенитчики лейтенанта Габитова стойко обороняли стальную крепость. Хладнокровно вели огонь пулеметчики. При отражении налета было сбито два бомбардировщика.
 

    25–31 января на территории района развернулась Воронежско-Касторненская наступательная операция. Войска 38-й и 13-й армий освободили от оккупантов всю занятую ими территорию. С февраля 1943 года, сразу же после освобождения района от немецко-фашистских захватчиков, в Тербунах началась неотложная восстановительная работа. Укреплялось железнодорожное полотно, отстраивался элеватор, ремонтировалось здание средней школы, в которой осенью того же года возобновились занятия. Развертывалось строительство.

 

    6 января 1954 года Тербунский район вошел в состав только что образованной Липецкой области, а 6 июля 1956 года в состав Тербунского района вошел Большеполянский район.

    28 декабря 1962 года организуется Тербунское производственное управление, объединившее Воловский, Долгоруковский и Тербунский районы. Центром управления стали Тербуны. В марте 1964 года из состава производственного управления вышел Долгоруковский район, в феврале 1965-го — Воловский район.

 

    В 1970 году в строй действующих вступил Тербунский сыродельный завод. В 1984 году в поселке распахнула двери новая школа, а в старой расположилось новое учебное заведение — СПТУ. С середины 1985 года Тербуны начинают интенсивно развиваться. За 10 с лишним лет поселок пополнился хозяйственно-служебными зданиями: газовый участок и жилищно-коммунальная организация, добротные особняки для сбербанка, узла связи, библиотеки, военкомата.

   22 ноября 2001 года в Тербунах на базе элеватора началось строительство нового мощного промышленного объекта — солодовенного завода пивоваренной компании «Очаково», который был построен в рекордно короткие сроки (2 года) и введен в эксплуатацию 24 сентября 2003 года.

 

(По материалам: Крутые ступени. Сост.— С. Т. Безлепкин. Елец, 1997; А. А. Голубев. Край родной. Липецк, 1999; Липецкая Энциклопедия, том 3. 2001; Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П​. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945. М.​, 1992.)